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网易汽车5月4日报道今天是5月4日，既是北京车展结束的日子，也是一年一度的“五四青年节”。看似毫无关联的两件事，却在某些方面有着默契的联系——青年节是我国特有的节日，在造车领域同样有着一批颇具中国特色的“新青年”们，那就是这些年经常占据媒体头条的造车新势力们。趁着今天这个特殊的契机，我们就来盘点一下这些造车“新青年”的代表们生存现状究竟如何。

小鹏汽车目前已完成6轮融资，规模为60亿元人民币，据了解未来一年还将计划再进行100亿元规模的融资。首款车型小鹏G3已经从4月26日起开始接受预订，补贴前官方售价区间为20-28万元。该车型由郑州海马代工，未来小鹏汽车将在广东肇庆建立制造基地。

小鹏汽车在创立的前两年，表现出一种强烈的 “工程师思维”，对产品研发方面持有极高的专注度，但却忽略了品牌建设方面所需的大量前期铺垫——这一点真应该好好学习一下蔚来。不过在创始人何小鹏于去年8月从阿里正式离职加入小鹏汽车走上前台起，这种情况有可能在未来的时间内慢慢得到改变。

威马汽车目前累计募集资金已经接近200亿元人民币，其中不乏腾讯、百度和国有企业结构调整基金等重磅投资人。公司的产业园建设在温州瓯江口，首款车型威马EX5已于北京车展前正式上市，6款车型补贴前售价为16.65-29.88万元。

很多人都没有想到威马汽车成了新兴造车企业中最早交卷的同学。翻看威马的融资进程，其真实实力要比人们预想中深厚许多。同样给力的是首款车型EX5的售价，就连我们主编大人都高喊着要来一辆。不过在 “冲动消费” 潮过后，稳定的销量输出可能才是威马需要真正面对的问题。

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